09g Ανάλυση Αρχών Συντήρησης Κιβωτίου

Με έναν υδραυλικό μετατροπέα ροπής, η δομή είναι απλή, υπάρχει ένας άξονας εισόδου μετάδοσης συνδεδεμένος με στρόβιλο, ο τροχός της αντλίας (το περίβλημα του μετατροπέα) συνδέεται με τον σφόνδυλο του κινητήρα και μεταξύ των δύο υπάρχει ένας τροχός οδηγός (για να παίξει το ρόλο του αύξηση της ροπής σε χαμηλές στροφές). Υπάρχει ένας δίσκος λείανσης συμπλέκτη κλειδώματος μεταξύ της τουρμπίνας και του περιβλήματος, ο οποίος μπορεί να λειτουργήσει σε υψηλές ταχύτητες για να μειώσει την απώλεια ισχύος του κινητήρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει λιγότερα εξωτερικά εξαρτήματα, όπως διακόπτες μετάδοσης, ψύκτρες, καθώς και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και βύσματα αισθητήρων (μικρά για αισθητήρες εισόδου/εξόδου και θερμοκρασίας λαδιού, μεγάλα για μεμονωμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες). Σε ορισμένα μοντέλα, λόγω του χώρου μπροστά από το κιβώτιο ταχυτήτων, το βύσμα της εξωτερικής πλεξούδας καλωδίωσης του αισθητήρα σπάει εύκολα, με αποτέλεσμα την αστοχία και το κλείδωμα του οργάνου.

Το υδραυλικό σώμα είναι εγκατεστημένο στην κατώτερη λεκάνη λαδιού και περιέχει πολλαπλές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για τον έλεγχο της πίεσης λαδιού του συστήματος μετάδοσης και τον έλεγχο της πίεσης λαδιού αλλαγής ταχυτήτων.

Η αντλία κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιείται για τον καθορισμό ολόκληρης της πίεσης λαδιού, η οποία οδηγείται απευθείας από τον κινητήρα. Δεδομένου ότι αυτή η πίεση είναι πολύ μεγαλύτερη από την πίεση που απαιτείται από το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, η πίεση που δημιουργείται από την αντλία λαδιού θα ρυθμιστεί από τον ρυθμιστή πίεσης για την κανονική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο ενεργοποιητής στο εσωτερικό της θήκης περιέχει 5 σετ συμπλεκτών, συμπεριλαμβανομένων 3 σετ συμπλεκτών και 2 σετ φρένων.Ο συμπλέκτης KI λειτουργεί με ταχύτητα 1234, το διάκενο συμπλέκτη είναι 1.{2}}mm, το πολύ μικρό διάκενο θα οδηγήσει σε κρούση της ταχύτητας.

Ο συμπλέκτης K3 λειτουργεί σε σχέση 35R με διάκενο 1,0mm.

Ο συμπλέκτης K2 λειτουργεί στην ταχύτητα 456 υψηλής ταχύτητας με διάκενο 1,0mm. Και ο εξωτερικός συμπλέκτης K2 λειτουργεί επίσης ως η πλάκα σήματος για τον αισθητήρα ταχύτητας εισόδου, επειδή είναι ευθύγραμμη με τον άξονα εισόδου.

Το φρένο B1 λειτουργεί στις ταχύτητες 2 και 6 και είναι τοποθετημένο έξω από τον συμπλέκτη k3, επειδή το περίβλημα του συμπλέκτη k3 συνδέεται με τον ηλιακό τροχό της κάτω πλανητικής σειράς μέσω ενός βραχίονα. Η λειτουργία του είναι να ασφαλίζει και να κλειδώνει τον ηλιακό τροχό.

Το φρένο B2, που ενεργεί στο R και το χειροκίνητο 1, γνωστό και ως χαμηλό φρένο όπισθεν, ο ρόλος του είναι να στερεώνει το πλανητικό πλαίσιο. Τοποθετείται στο χαμηλότερο μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και αρχίζει να λειτουργεί μετά την πίεση του λαδιού, έτσι ώστε το πλανητικό πλαίσιο και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων να είναι σταθερά και να μην κινούνται.

Ένα άλλο σημαντικό εξάρτημα του κιβωτίου ταχυτήτων, ο μονόδρομος συμπλέκτης F, είναι στερεωμένος στο κάτω πλανητικό πλαίσιο έξω, πάνω από το χαμηλό φρένο όπισθεν. Το ίδιο με το χαμηλό φρένο όπισθεν B2, το οποίο δρα στο κάτω πλανητικό πλαίσιο. Αλλά το φρένο είναι να στερεώσει το πλανητικό πλαίσιο, έτσι ώστε να μην μπορεί να περιστρέφεται προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Ο μονόδρομος συμπλέκτης είναι απλώς για να αποτρέψει την όπισθεν, και στην κανονική λειτουργία ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων, για να εξασφαλίσει ότι το πλανητικό πλαίσιο δεν θα κάνει όπισθεν, διαφορετικά η ταχύτητα εμπρός δεν θα έχει ισχύ εξόδου.

Ο χρόνος λειτουργίας του πλήρους σετ ενεργοποιητή αλλαγής ταχυτήτων φαίνεται στον παρακάτω πίνακα

Κοινά προβλήματα:Υψηλή θερμοκρασία, επειδή το εξωτερικό ψυγείο χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, δημιουργείται η εσωτερική κλίμακα, ο ρυθμός ροής μειώνεται όταν περνά το ψυκτικό και η θερμότητα του λαδιού μετάδοσης δεν μπορεί να αφαιρεθεί εγκαίρως. Το όχημα δεν θα ανεβάσει ταχύτητα ή θα αλλάξει μέχρι τη 2η ταχύτητα το πολύ. Η συνεχής υψηλή θερμοκρασία θα κάψει τον εσωτερικό δίσκο του συμπλέκτη, ειδικά τον k1 αρχαίο.
Ορισμένοι από τους συναγερμούς υψηλής θερμοκρασίας σχετίζονται επίσης με μεγάλο χρονικό διάστημα μικροολίσθησης στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο εκδηλώνεται ειδικά στη φθορά του δακτυλίου παροχής λαδιού ορισμένων εξαρτημάτων του ενεργοποιητή, με αποτέλεσμα τη διασταυρούμενη πίεση, έτσι ώστε ο συμπλέκτης που δεν πρέπει να λειτουργεί εξακολουθεί να λειτουργεί σε ημι-σύνδεση, έτσι ώστε η θερμοκρασία του λαδιού να αυξάνεται γρήγορα και είναι απαραίτητο να ελέγξετε ειδικά τον δακτύλιο λαδιού στεγανοποίησης. Συνήθη προβλήματα: Υψηλή θερμοκρασία, επειδή χρησιμοποιείται το εξωτερικό ψυγείο για μεγάλο χρονικό διάστημα, δημιουργείται η εσωτερική κλίμακα, ο ρυθμός ροής μειώνεται όταν το ψυκτικό υγρό διέρχεται και η θερμότητα του λαδιού μετάδοσης δεν μπορεί να αφαιρεθεί εγκαίρως. Το όχημα δεν θα ανεβάσει ταχύτητα ή θα αλλάξει μέχρι τη 2η ταχύτητα το πολύ. Η συνεχής υψηλή θερμοκρασία θα κάψει τον εσωτερικό δίσκο του συμπλέκτη, ειδικά τον k1 αρχαίο.
Ορισμένοι από τους συναγερμούς υψηλής θερμοκρασίας σχετίζονται επίσης με μεγάλο χρονικό διάστημα μικροολίσθησης στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο εκδηλώνεται ειδικά στη φθορά του δακτυλίου παροχής λαδιού ορισμένων εξαρτημάτων του ενεργοποιητή, με αποτέλεσμα τη διασταυρούμενη πίεση, έτσι ώστε ο συμπλέκτης που δεν πρέπει να λειτουργεί εξακολουθεί να λειτουργεί σε ημι-σύνδεση, έτσι ώστε η θερμοκρασία του λαδιού να αυξάνεται γρήγορα και είναι απαραίτητο να ελέγξετε ειδικά τον δακτύλιο λαδιού στεγανοποίησης.

3 λίτρων 4 ταχυτήτων ολίσθηση ή ρελαντί, αυτό το σφάλμα ανήκει στο ελάττωμα του κιβωτίου ταχυτήτων, λόγω του σπασμένου ελαστικού κύριου εμβόλου στο τύμπανο του συμπλέκτη K2, με αποτέλεσμα η πίεση του εμβόλου να εισέλθει στον συμπλέκτη.

Σοκ αλλαγής, καθυστέρηση, σοκ αλλαγής ή καθυστέρηση, προβλήματα με την ποιότητα των διαφόρων αλλαγών στο δρόμο. Υπό την προϋπόθεση της διασφάλισης της ποιότητας της εσωτερικής συντήρησης, αυτά τα σφάλματα σχετίζονται κυρίως με το σώμα της βαλβίδας και το πρόβλημα της πρόσκρουσης και της καθυστέρησης ολίσθησης μπορεί να δοκιμαστεί να λυθεί ρυθμίζοντας την αντίστοιχη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και η κρούση δείχνει ότι η πίεση λαδιού εισέρχεται ο ενεργοποιητής είναι μεγαλύτερος και η καθυστέρηση είναι μικρότερη
1, η πίεση λαδιού είναι πολύ μεγάλη (κρούση) Για αυτήν την κατάσταση,η πίεση λαδιού πρέπει να μειωθεί για να διασφαλιστεί ότι η αλλαγή είναι ομαλή. Η μέθοδος είναι επίσης πολύ απλή, πρέπει να γυρίσουμε τη βίδα συμπίεσης του ελατηρίου του ρυθμιστή πίεσης στο κάτω μέρος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεξιόστροφα σε μια συγκεκριμένη γωνία, έτσι ώστε το ελατήριο να είναι πιο ελαστικό, έτσι ώστε η πίεση λαδιού που χρειάζεται να ξεπεράσει το κάτω μέρος του ο ρυθμιστής πίεσης θα αυξηθεί και η πίεση λαδιού στον ενεργοποιητή θα μειωθεί τελικά ανάλογα.
2, η πίεση λαδιού είναι μικρή (καθυστέρηση ολίσθησης) περιστρέψτε τη βίδα αριστερόστροφα για να αυξήσετε την πίεση λαδιού.Ωστόσο, πολλές φορές είναι επειδή αγνοείται η επίδραση που προκαλείται από τη μικρή πίεση λαδιού, αυτή τη φορά δεν μπορεί να συνεχίσει να μειώνει την πίεση λαδιού, αλλά να αυξάνει την πίεση λαδιού. Για παράδειγμα, το 1 λίτρο 2 είναι προφανώς πολύ αργό και υπάρχουν μερικά σημάδια ολίσθησης τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας, αλλά συνοδεύεται από πρόσκρουση 3 σταγόνων 2. Αυτή η κατάσταση δεν μπορεί να σκεφτεί τυφλά ότι η κρούση προκαλείται από τη μεγάλη πίεση λαδιού, αλλά επειδή η πίεση λαδιού δεν είναι αρκετή, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την αντίστοιχη πίεση λαδιού της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για να λύσετε το πρόβλημα. Για να αυξηθεί η πίεση λαδιού, η βίδα πρέπει να περιστραφεί αριστερόστροφα σε μια συγκεκριμένη γωνία, έτσι ώστε το ελατήριο απελευθέρωσης σε μικρή απόσταση της ελαστικότητας να γίνει μικρότερο, έτσι ώστε η πίεση λαδιού για να ξεπεραστεί αυτή η ελαστικότητα μειώνεται και στη συνέχεια η πίεση λαδιού της τελικής ο ενεργοποιητής αυξάνεται.

Σχετικός κωδικός ηλεκτρικού σφάλματος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή του κυκλώματος αισθητήρα, με αποτέλεσμα προβλήματα με την κόκκινη οθόνη κλειδώματος και οργάνου, σύμφωνα με τις οδηγίες για σφάλματα, ελέγξτε τα αντίστοιχα ηλεκτρικά εξαρτήματα και τις σχετικές γραμμές. Τα άκρα καλωδίων των δύο βυσμάτων στο εξωτερικό του κουτιού σπάνε εύκολα.
Είναι εύκολο να αναφέρετε τον κωδικό σφάλματος σε αυτοκίνητο Pentium, γραμμή ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας SLB1 αλλαγής ταχυτήτων p0999, βραχυκύκλωμα ή σχετικές βλάβες sl, slc, slb1, slc1 και άλλες βλάβες, μπορείτε να επισκευάσετε τον υπολογιστή.