SAIC DATSUN T6 0, 2.0T, εξοπλισμένο με μετάδοση 6L50. Το φαινόμενο αποτυχίας για την κρέμονται το αντίστροφο γρανάζι δεν ανεφοδιασμός δεν πηγαίνει, ο ανεφοδιασμός των στροφών μπορεί να αντιστραφεί μετά το τράβηγμα, περιστασιακά άμεση αναταραχή, διακοπή ισχύος.
Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο διαπίστωσε ότι η μετατόπιση των προς τα εμπρός είναι φυσιολογική, έτσι ώστε οι πληροφορίες σφάλματος, δείχνοντας ότι η μετάδοση είναι φυσιολογική και δεν υπάρχει κωδικός.
Σύμφωνα με την εμπειρία του παρελθόντος, το αντίστροφο φρένο Αρχαίας έμβολο είναι ένα από τα πιο εύκολα κατεστραμμένα συστατικά, σε συνδυασμό με αυτό το φαινόμενο αποτυχίας αυτοκινήτων, κατά πάσα πιθανότητα. Έτσι, πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο στον ανυψωτή για να αποστραγγίσει το λάδι, να παρατηρήσει την ποιότητα του πετρελαίου, μαύρο, υπάρχει μια μυρωδιά μιας ελαφριάς πάστα.
Το επόμενο βήμα είναι να σηκώσετε τη συνεδρία μετάδοσης και να καταρρεύσετε και να ανοίξετε την υπόθεση για να βρείτε το πρόβλημα.
Αυτό είναι ένα χαμηλό πίσω φρένο, μπορείτε να δείτε ότι η πλάκα τριβής και η πλάκα χάλυβα έχει μαυριστεί, αυτός είναι προφανώς ο συνδυασμός ελλιπών, στο μισό χρόνο σύνδεσης είναι πολύ μεγάλο για να ολοκληρώσει την ολισθηρή φθορά.
Περαιτέρω δοκιμή πίεσης της αρχαίας διπλής όψης βρέθηκε πολύ σοβαρή διαρροή αέρα, αποσυναρμολόγησε το τύμπανο διπλής όψης για να κοιτάξει το έμβολο.
Αυτό το έμβολο είναι κατεστραμμένο στο βαθμό που μπορεί να λεχθεί ότι είναι το ίδιο με το 4ο έμβολο γρανάζι 09G που είναι τοποθετημένο στο VW.
Αυτό το καθιστά σαφές ότι κάτι απέτυχε στα εσωτερικά μηχανικά εξαρτήματα που προκαλούν την ολίσθηση του πίσω εργαλείου, απαιτώντας ένα ολοκαίνουργιο έμβολο και σύνολο πλακών συμπλέκτη.
Άλλα αξεσουάρ πρέπει να καθαριστούν και να συναρμολογηθούν για την επίλυση του προβλήματος, πρέπει να σημειωθεί ότι το καρούλι στην αντλία λαδιού είναι εύκολο να φορέσει.
