0 Το AM Gearbox είναι σήμερα το πιο κοινό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, που είναι κυρίως εγκατεστημένο στα μοντέλα Volkswagen. Σήμερα εξετάστε τη δομή αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων και τα προβλήματα που αντιμετωπίζονται στην πραγματική συντήρηση.
Ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη: μηχανισμός διπλού συμπλέκτη, σύστημα μονομηχανικών μονάδων ελέγχου και μηχανισμός εσωτερικού εργαλείου.
Διπλός μηχανισμός συμπλέκτη(συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του διπλού συμπλέκτη και δύο πιρούνια συμπλέκτη με ρουλεμάν, ένα μεγάλο και ένα μικρό). Ο διπλός συμπλέκτης περιέχει δύο συμπλέκτες, το ένα μπροστά από το άλλο σχεδιασμένο στη συναρμολόγηση και θα υπάρχουν δύο σφήνες διαφορετικών μεγεθών στο κέντρο που συνδέονται με τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων αντίστοιχα. Ο διαχωρισμός και ο συνδυασμός του πραγματοποιούνται από την κίνηση του πιρουνιού του συμπλέκτη, η αρχή αυτού του κομματιού και ο συνδυασμός ή ο διαχωρισμός του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ παρόμοια. Στην πραγματική συντήρηση, ο διπλός συμπλέκτης δεν μπορεί να επισκευαστεί και το συγκρότημα συμπλέκτη θα αντικατασταθεί όταν κάτι πάει στραβά.
Ηλεκτρομηχανικός έλεγχος(συμπεριλαμβανομένου του σώματος της βαλβίδας και του υπολογιστή, ο οποίος είναι ενσωματωμένος με έναν αριθμό αισθητήρων, όπως αισθητήρα ταξιδιού ρύθμισης ταχύτητας, αισθητήρα εισόδου, αισθητήρας εξόδου κλπ.). Η ίδια η ηλεκτρομηχανική μονάδα ελέγχεται επίσης από την υδραυλική πίεση, αυτό το κομμάτι υδραυλικού ελαίου που χρησιμοποιείται σε αυτό είναι ξεχωριστό, ο υπολογιστής ελέγχει την πίεση λαδιού και την κατεύθυνση ροής, τον ρόλο κάποιου από τον ωθούμενο του σώματος της βαλβίδας για να ελέγξει τον συμπλέκτη και τα γρανάζια μέσα στο κουτί του κιβωτίου ταχυτήτων.
Εσωτερικός μηχανισμός εργαλείων(συμπεριλαμβανομένων των δύο άξονων εισόδου που ρυθμίζονται μαζί, οι δύο άξονες εξόδου τοποθετούνται ξεχωριστά και οι διχάλες μετατόπισης και οι συνδυασμένοι δακτύλιοι συγχρονισμού μεταξύ των διαφορετικών εργαλείων). Η δομική αρχή αυτού του κομματιού είναι σχεδόν η ίδια με αυτή του χειροκίνητου εργαλείου. Η διαφορά είναι ότι η θέση κίνησης του συνδυασμένου μανικιού μεταξύ των γραναζιών πραγματοποιείται πιέζοντας το πιρούνι μετατόπισης με 4 μεταλλικά σπίτια στη μονάδα των μηχανών. Οι δύο άξονες εισόδου συνειδητοποιούν 1,3,5,7 γρανάζια και 2,4,6, R Gears αντίστοιχα, δηλαδή οι δύο συμπλέκτες θα μετακινούνται συνεχώς μπροστά και πίσω κατά την οδήγηση, μαζί με τη μονάδα Mechatronic για να ελέγχουν την εργασία Κατάσταση μιας συγκεκριμένης ταχύτητας, έτσι ώστε να σχηματίζεται μια συγκεκριμένη ταχύτητα.
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που συναντώνται μέχρι στιγμής είναι οι αποτυχίες του συμπλέκτη και της ηλεκτρομηχανικής μονάδας. Ο συμπλέκτης αρχίζει κυρίως να κουνιέται ή έχει μόνο περίεργα ή ακόμα και ταχύτητες. Όταν προκύψει το ηλεκτρομηχανικό πρόβλημα, στις περισσότερες περιπτώσεις θα εισέλθει στη λειτουργία προστασίας, το αυτοκίνητο δεν θα προχωρήσει εμπρός και πίσω και ο υπολογιστής θα απομνημονεύσει τους σχετικούς κωδικούς βλάβης.
